Грузовик

Инструментальные испытания: городской автобус большого класса Shuchi YTK6110G

Оригинал статьи в журнале Грузовик 

Автор: Константин Ушанов

Фото автора и Виталия Шевченко

Shuchi YTK6110G: автобус из Китая с загадочной «улыбкой»

В нашем журнале мы уже рассказывали об автобусах Shuchi из Поднебесной, предоставленных на ознакомительный блиц-тест компанией «Солкор». Тогда же состоялась договоренность с руководством компании о проведении инструментального теста на Дмитровском автополигоне одного из автобусов Shuchi.

Такой момент не заставил себя ждать: на инструментальные испытания был предоставлен городской автобус большого класса Shuchi YTK6110G. Хочу читателей сразу предупредить, что мы подошли к данному вопросу с большой ответственностью и, чтобы более объективно оценить данное транспортное средство, был приглашен на испытания в качестве независимого эксперта Игорь Головин, проработавший долгое время водителем, а, затем, и начальником колонны в одном из московских автобусных парков. Естественно, в проведении теста участвовали и наши редакционные испытатели, помимо автора этих строк, Игорь Кораблев и Виталий Шевченко. Дальнейший отчет об испытаниях китайского автобуса публикуется с учетом их мнений.

Итак, автобус для испытаний нам выделили, но, как оказалось, его необходимо было перегнать на Дмитровский автополигон со стоянки, расположенной в подмосковном городе Бронницы.

Первое впечатление об автобусе на стоянке начало складываться со слов представителя торгующей компании: «Вон тот, самый красивый». Надо заметить, что стоянка была заполнена другими моделями, которые действительно радовали глаз, но наш экземпляр выделялся даже среди этой «клумбы» своим внешним видом. Передняя часть напоминает голову гусеницы за счет немного поднятой крыши. А маска передка с большим ветровым стеклом выполнена так, что автобус «улыбается» загадочной знаменитой китайской улыбкой, немного «прищурившись» раскосыми блок-фарами.

Забегая вперед, надо сказать, что в пробке на МКАД водители из соседних рядов одобрительно кивали в нашу сторону. Это как в паре с очень красивой женщиной – радует сочетание восторга и зависти от окружающих.

Осмотрев автобус, как полагается перед выездом любого АТС, отметили ладность сборки. Большие панорамные стекла вклеены так аккуратно, что рука сама тянется потрогать гладкие межстекольные швы. Все зазоры деталей кузова строго соблюдены. Нашим бы производителям такой прогресс.

Самое интересное в том, что кнопку внешнего открывания дверей найти невозможно по причине ее отсутствия. Передняя дверь открывается с дистанционного пульта-брелока, что порадовало возможностью эффектно выступить при случае.

Итак, после фиксации показания одометра в 9460 км, выезжаем в сторону Дмитровского автополигона.

Сразу не понравилось расположение магнитолы. Где-то справа, внизу, за рычагом КП, в абсолютно слепой зоне, так что не видно ни шкалы, ни значения клавиш – потенциально опасная штука. Действительно, для регулировки громкости приходилось достаточно сильно нагибаться, отвлекаясь от дороги. Да и вывод звука только на салонные динамики – считаем не совсем верным решением. А вот микрофон-тангента, с функцией автоматического переключения источника звука, расположен в нужном месте.

Чуть выше магнитолы заинтриговала какая-то панелька с двумя красивыми кнопками и четырьмя светодиодами, расписанная иероглифами. Оказалось, что это дистанционный пульт управления (ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ СИСТЕМОЙ СМАЗКИ!), А НЕ пожарной системой моторного отсека. Подобное оснащение оцениваем очень высоко, поскольку автор этих строк два раза присутствовал на испытаниях систем пожаротушения моторного отсека автобусов в испытательном центре (ИЦ) Минского автозавода. Единственное замечание – оснастить кнопки соответствующими противопожарными пиктограммами.

По поводу «обратной» схемы переключения передач никаких эмоций у нас не возникло. Кулиса имеет чуть большие ходы рычага, чем хотелось бы, однако, через час езды привыкаешь и дискомфорта не чувствуешь. Отдельная благодарность за дополнительную пружину на включение задней передачи.

А вот на удивление серьезно привыкать пришлось к работе двигателя. Рабочий диапазон 1700-2200 об/мин. Крейсерский режим 2000 об/мин, что нетипично для дизеля. При старте необходимо подгазовывать больше обычного, как на «бензиновых зажигалках». Соответственно, и навыки езды в натяг придется пересматривать.

Динамика и разгон машины позволяют смело двигаться в основном потоке с максимальной по спидометру скоростью до 100 км/час. Далее - срабатывает ограничитель и включается зуммер.

Тормоза великолепны, абсолютно прогнозируемы. Замедление и остановка происходят именно так, как желаешь. Порадовало и то, что АБС работает, как и должно работать.

Панель приборов очень удачная, никакого отвлечения от дороги – все датчики и контрольные лампы, как на ладони. Очень, очень удобно.

Беда только с обзором салона. Ни одно из двух штатных зеркал не дает не то что полной, но и более или менее нормальной картинки. Правое зеркало показывает только четверть салона, левое же вообще находится в непонятном месте - в крайнем левом углу и направлено куда-то в неизвестность. В него видишь салон только на просвет через стекло перегородки, над своей головой. А, повесив верхнюю одежду на закрепленные плечики за водительским креслом, лишишься и этого скупого зрелища. Явно просится большое сферическое зеркало, закрепленное в средней части салона над ветровым стеклом.

Во время движения в салоне тихо, т.е. слышно как работает двигатель, но это не раздражает, а наоборот, придает спокойствия и уверенности. Надо отметить, что в пути машина ведет себя плавно. Колейность и поперечные волны автобус проходит без большой амплитуды. При прохождении поворотов на скорости 70 и более км/ч необходимо контролировать поведение подруливанием, так как налицо небольшая недостаточная поворачиваемость.

При движении, в разряде «не понравилось», обнаружились невозврат рычажка указателей поворотов в начальное положение при вращении рулевого колеса, а так же большая слепая зона обоих наружных зеркала. Две стойки, а также сектор ограничения хода стеклоочистителей ветрового стекла, заставляют вертеть даже не головой, а корпусом. На мой взгляд, избавившись от двух этих проблем – прелесть от управления, да именно прелесть, сделает остальные «ляпы» китайского автобуса просто ничтожными.

Первое знакомство с китайским автобусом было недолгим – весь путь-то от стоянки до автополигона уложился в 152 км, а по времени, с учетом пробок, в 3,5 часа. Но даже за этот короткий период автобус нам уже понравился.

Теперь, находясь уже на Дмитровском автополигоне, мы более детально изучим этот симпатичный городской автобус из Поднебесной, проведя стандартные для редакционной тест-группы испытания.

Первым делом мы установили расходомер, которому нашлось место в заднем свесе автобуса, по соседству с автономным подогревателем. Проложив коммуникации через люк, расположенный в задней части салона, мы решили проверить, как работает измерительная аппаратура. Поворачиваем ключ зажигания раз, другой, а стартер молчит, как партизан на допросе и признаков жизни не подает. Думали, что, при отключении АКБ, у двигателя «мозги заклинило», ан - нет. Все оказалось гораздо проще. Вспомнили про «концевик» крышки моторного отсека, которую не закрыли. Хлоп и рядная «шестерка» напомнила о своем присутствии.

Ну что ж, измерительная аппаратура установлена и работает. Теперь можно еще раз приглядеться к испытуемому автобусу.

Нам очень оригинальными показались замки люков на заднем свесе. Нажав на кнопку в центре, замки превращаются в «ручку», при помощи которой, без проблем, открывается доступ к АКБ, автономному подогревателю, моторному отсеку, воздушному фильтру и другим системам автобуса. К своему удивлению обнаруживаем, что на каждом из четырёх люков, включая крышку моторного отсека, функцию запора выполняет лишь один из двух, установленных на каждой из них, замков. Тут или всю кинематику замка надо переворачивать на 180 градусов, или переваривать упор с резиновым буфером. Угол открытия люков, по нашему мнению, для комфортного обслуживания, недостаточен. Хотя возможно для ежедневного обслуживания мотора автобуса и его систем, такого угла вполне хватит.

Идем дальше.

Не совсем понятна логика открывания входных дверей во-внутрь салона. Ведь всем известно, что в «часы пик» накопительная площадка забивается пассажирами «до упора». И нет гарантии того, что во время открывания, кому-то не защемит сумку или, чего хуже, самого пассажира. У автобуса среднего класса SHUCHI YTK6730, предназначенного для пригородных перевозок пассажиров, двери открываются наружу, а остановок для посадки и высадки пассажиров он делает гораздо меньше городского и у дверей вряд ли скопится народ. Мы не претендуем на «истину в последней инстанции», мы просто высказываем свое мнение.

Возле каждой двери, как снаружи, так и внутри салона, под оригинальными крышками находятся краны аварийного открывания дверей, которые, при первом осмотре автобуса нами обнаружены не были.

Посадка в автобус удобная: на всех дверях присутствуют поручни и только ими, как нам кажется, оправдывается открывание дверей в салон. Автобус низкопольным не назовешь - приходится преодолевать одну ступеньку. А чтоб попасть на последний ряд сидений, прибавим еще пять. «Мертвого пространства» в салоне, практически, нет. Задействован каждый сантиметр. Так на заднем ряде сидений, возле окон, над головой, предусмотрены специальные ниши. Высокому человеку там не сесть, а среднему, с ростом 170 см, вполне нормально. Задействованы так же арки передних колес, над которыми нашлось место для восьми пассажирских кресел. Немного портят вид салона короба передних амортизаторов. В общем, о салоне осталось хорошее впечатление.

Вполне удобные антивандальные кресла. Для эксплуатации в зимний период, под двумя креслами в «хвосте», и четырьмя в центре салона, установлены мощные отопители. На трех вертикальных поручнях, при выходе, установлены удобные кнопки сигнала остановки «по требованию», при нажатии на которые раздается приятный на слух, по-китайски мелодичный звонок. Свою остановку вы не проедете.

«На всякий пожарный», возле средней двери и слева от водителя, нашли себе место пара огнетушителей.

И никак мы не могли пройти мимо, закрепленных жестко на продольных поручнях, огромного количества «гутаперчивых» держателей для стоячих пассажиров. Кстати, сами производители в рекламных буклетах, акцентируют внимание потенциальных покупателей именно к ним. Видимо очень гордятся ими.

Предусмотрены четыре аварийных выхода через окна, возле каждого из которых закреплен молоточек для разбития стекла. И три аварийных выхода через вентиляционные люки, расположенные в крыше пассажирского салона, дотянуться до которых можно только, если автобус будет лежать на боку, а в других аварийных случаях (не дай Бог) достаточно и окон.

Доступ ко всем необходимым коммуникациям возможен через множество люков и лючков, которые легко и полностью снимаются, не ограничивая ваших движений. Освещение салона мягкое, не напрягает глаз. Форточный сдвижной узел элегантен, герметичен и обладает достаточной плавностью хода.

Переходим к рабочему месту водителя. Путь к нему преграждает дверка, открывающаяся нараспашку. Если тут и нужна дверка, то, на наш взгляд, она должна быть сдвижной - не занимает много места в салоне.

В дополнении к кондиционеру над головой водителя находится очень мощный вентилятор. Будем думать, что он закреплен, как положено. А вот защитную решетку пришлось сразу подтянуть - болталась.

Устроиться на рабочем месте не составило особого труда. Регулируемая по углу наклона рулевая колонка и множественные регулировки кресла заставили почувствовать себя очень комфортно. Кресло, как оказалось позже, на пневмоподвеске. Только с колен удалось обнаружить стопор, приводящий кресло в рабочее положение. С большим трудом удалось расстопорить механизм. Был бы под рукой молоток, все было бы гораздо проще. Повернуть желтый флажок против часовой стрелки удалось не сразу. Зато потом прибавилась куча положительных эмоций. Все клавиши управления системами автобуса, как и рычаг КП, оказались на своих местах. Все доступно и удобно, кроме педали сцепления, которая находится слишком высоко. По левую руку расположились: кран управления стояночным тормозом, клавиша подогрева и управления электроприводом наружных зеркал заднего вида и подстаканник. Китайцы видимо очень обеспокоины здоровьем нации, потому как, прикуривателя и пепельницы обнаружить не удалось. Почему-то не нашлось места для бардачка. Такие необходимые бумаги, как страховка, путевой лист и др., положить просто некуда. Подрулевые переключатели, несмотря на большое, но очень удобное и симпатичное рулевое колесо, вполне доступны. На одном из них продублирован звуковой сигнал. На наш взгляд не хватает звукового дублирования указателей поворотов, ведь при возвращении рулевого колеса в исходное положение, автоматического отключения поворотников, как многие привыкли, не происходит. По правую руку от водителя, на панели приборов, предусмотрено место для установки монитора по которому можно будет наблюдать высадку пассажиров и что творится за «кормой» при движении задним ходом. Чуть ниже находится тахограф и штатная кассетная магнитола.

Обзорность через ветровое стекло очень хорошая.

Однако необходимо развести в стороны «усики» наружных зеркал. Кронштейны зеркал очень близко расположены к кузову и по этой причине обзорность у них стала меньше. Т.е. если сзади автобуса едет легковой автомобиль, то разглядеть его в зеркалах невозможно даже на расстоянии пяти метров от задка автобуса. Следовательно, при движении автобуса задним ходом, водитель не сможет физически увидеть сзади стоящую машину.

Справа при открытых дверях плохо просматриваются входы, мешают уплотнительные резинки дверей. Но это по большей мере относится к самостоятельным регулировкам. А вот слева много не разведешь - из-за массивной боковой стойки просто не увидишь зеркала. Не увидишь обоих зеркал и при полностью опущенной солнцезащитной шторке.

Как ни странно, но в таком большом автобусе не нашлось места для запасного колеса и сопутствующего инструмента. Пробил колесо — вызывай техничку.

Ну вот. Осталось забалластировать автобус четырьмя тоннами гирь до полной массы, взвесится и в путь. Физкультуру решили отложить на утро следующего дня. Четыре часа потребовалось нашей группе, что бы гирями уставить весь пол в салоне. Как вспомнишь, так вздрогнешь. А, ведь, автобус, после испытаний, надо еще и разгружать.

Что ж – поехали! Смело, со второй передачи, наш корабль тронулся за результатами испытаний. Теперь главное найти третью передачу. Люфт рычага переключения передач великоват, зато дальше все, как по маслу. Автобус идет мягко, без пробоев и скрипов в подвеске, можно сказать плывет, не смотря на то, что оснащен рессорными подвесками. Потихоньку наше плаванье начинает омрачаться. На скорости в 50 км/ч начинаем искать фарватер. Люфт рулевого колеса непозволительно велик. И чем выше скорость, тем сложнее управлять машиной. На ней же не дрова будут возить, а людей. И это существенный недостаток. Может, у других его собратьев все в норме?

Но, справедливости ради, в заключении хотелось бы сказать, что недостатки, перечисленные в отчете по испытаниям городского автобуса Shuchi YTK6110G, действительно мелочны, по сравнению с общей картиной. Причем все эти недостатки можно быстро «вылечить», было бы желание. А полностью автобус из Китая нам очень понравился, как по внутренним и наружным формам, так и по работе его агрегатов. И по расходам топлива автобус вполне пригоден для экономного использования на городских магистралях.

В общем, замечательный автобус. Самое главное – такой автобус нужен, очень нужен для перевозки все возрастающего потока пассажиров в больших городах.

Редакция благодарит компанию «Солкор» за предоставление на испытания автобуса Shuchi YTK6110G